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南京到衡阳长途汽车时刻表托运咨询电话:18136082333

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南京到衡阳长途汽车时刻表托运咨询电话:18136082333

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南京到衡阳长途汽车时刻表托运咨询电话:18136082333,欢迎联系张先生,手机,我们主要是做长途卧铺汽车卧铺大巴车票-宠物快件托运, 衡阳汽车
网上车票预订
发布时间:2012-11-15 点击次数: 2878
  随车电话
17315851666(联系这个号码)
南京到衡阳汽车    途径 杭州,上饶,萍乡,株洲 ,衡阳 
始发站
南京
发车时间
12:00    14:00      
途径
杭州,上饶,萍乡,株洲,衡阳
终点站
衡阳汽车站
发车时间
16:30
运行时间
12-13小时
  随车电话
南京17315851666
汽车类型
奔驰卧铺
票价
350元      里程1900KM
车上配置:空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注:南京——衡阳(天天发车)
服务宗旨:优质,高效,安全,低价格,一流服务狼之所以能成为生存的强者,是因为它们有勇有谋。狼在每次攻击前都会先了解对手,然后见机行事,出奇制胜。它们从不蛮干,从不盲目出击。中国企业家们如今大多已经认识到,出口海外存在很多风险。
    首先是政治风险,中国汽车出口比较活跃的几个地区比如叙利亚、埃及、伊拉克等国近些年都发生了比较严重的政治动荡,使得原本活跃的贸易活动瞬间被冻结。第二是贸易风险,某公司老总曾谈到,2013年3月份,他们在做出口巴西的规划之时,汇率为1.95里尔比1美元,但到今年7月份已经是2.35里尔比1美元了,巴西货币贬值了20%,之前预计的所有利润都化为乌有。第三是壁垒风险,发达国家有技术壁垒,对中国的工业体系提出了挑战,绝非单独一个企业可以独立对付,需要供应链整体变革才可以满足;新兴国家有贸易壁垒,俄罗斯汽车工业的166号令、汽车报废税、巴西的工业税等都给中国各企业的汽车出口造成了不同程度的麻烦。如果对这些风险没有足够的认识和充分的事先准备,就难免不落入“先事后谋者亡”的尴尬境地。有著名商用车企业,在俄罗斯汽车报废税政策出台后,成本不得不大幅度提高,为维持市场占有率,不得不采用“赔本赚吆喝”以牺牲利润为代价维持他们得之不易的市场。
    先谋——要充分准备
    奇瑞汽车国际公司副总经理杜维强透过《汽车观察》告诫同行们,由于认识不足,虽然国内大大小小的车企都对海外市场表现积极,但短期投机心态的居多,长期抗战的较少,企业总想走捷径只考虑到利益优先,所以很多基础的研究没有人去做。“现在各企业都很难找到对非洲或中东市场、语言、投资流程前后端非常熟悉的人,在这种情况下,我们必须依靠团队作战,把行业研究、投资分析、风险管理等切分成为不同的板块,选择每个板块的专业人员进行系统调查。”当然也有较为成功的案例。江淮汽车国际公司副总经理张鹏在“中国汽车海外发展研讨会”会上讲了两个成功的案例,让记者印象至为深刻。张鹏介绍说:“江淮在汽车进入巴西市场之前,花费了大量的人力、财力、物力在巴西市场做了十八个月的测试,寻找巴西市场准确的市场需求,通过测试结果,我们发现江淮的产品在外观和配置方面相对于本地市场具有优势,同时,为了保证产品品质能够在当地‘一炮打响’,我们又进行了200多项技术改进。后来,有很多改进成果甚至反哺了中国国内市场。”江淮此举,在一定程度上造就了一项奇迹,据巴西本地媒体报道,在巴西,从销售第一辆车到月销3000辆以上,本田用了12年,丰田用了13年,标致用了14年,雪铁龙用了16年,而江淮、在一个月内(从2011年3月18日至4月17日销售4400辆)即完成这样的跨越。江淮同悦在巴西上市前五天的销量,即超过了丰田、雪铁龙、现代和起亚等品牌同级别车型在巴西同期的销量。
    而风险与困难是无法给“先谋后动”的人造成长期困扰的。2011年4月,巴西政府为保护本国汽车制造业,宣布一项新的汽车产业政策,对进口汽车征收30%的工业产品税。这项汽车产业政策使江淮汽车在巴西的销量从原来每月销售3000辆急剧下降到每月只有1800辆。但与其他很多碰到同样困难的企业不同,江淮很快就走出了这一困境。在度过了艰难的2012年之后,2013年尽管中国汽车出口整体速度减缓,但张鹏告诉记者:“2013年1~7月份,江淮汽车共出口汽车3.9万辆,同比增长11.5%。”在巴西市场,虽然没有恢复到最好时期的成绩,但销量在稳步回升,并且已经敲定了在巴西建厂的所有细节。张鹏说:“能如此快速的恢复是因为江淮早有准备。巴西政府政策的调整,只是加快了我们在当地建厂的步伐。”
    长城汽车作为很早就做出口业务的企业,也积累了不少经验。据长城汽车国际公司副总经理王士辉介绍,长城有一个“三高战略”,即通过高科技的装备、高性能的设计打造高科技的产品。长城的研发人员从经验和能力相比与欧美品牌、日韩品牌有相当大的差距,但为了尽可能弥补这个差距,长城的试验设备、试验场地尽可能用最好的,以尽可能弥补自己的不足,以此来保证产品品质。
    “先谋后动”就是要事先认识到风险在哪里,并做好充分的准备。在出口贸易这个大棋盘上,需要警惕的风险绝不止前文提到的三点。进入之前,是否完整的了解到当地法律法规、税务体系、文化特点,是否有足够的人才储备。这一切,都需要我们的经营者舍弃浮躁的心态,事先做好规划。正如重庆长安汽车国际销售服务有限公司副总经理安显林所说:“我感觉海外出口是一个周期性非常长的工作,海外战略更加考验一个企业的前瞻性。如果你现在没有准备产品、策略和投资计划,实际上就决定了两三年之后的状况。”
    后动——要系统推进
    认识到风险,并做好事先规划,其后能否做到“有所不为有所必为”,是摆在中国汽车出口企业面前的另一道难题。在充分做好“先谋”的基础之上,要想实现“后事”,系统推进必不可少。作为中国汽车出口领军企业,奇瑞汽车在这方面感触颇深。奇瑞汽车国际公司副总经理杜维强说:“奇瑞一共出口至全世界80个国家,但仔细盘点后,发现在80%的地区,并不能实现盈利。因此我们总结出,不能摊子铺得太大,铺得太大会对品牌产生危害。一定要集中精力做重点市场,强化渠道提升能力,竞争市场,包括一些差异化的战略,本地化的战略。只有这样做我们的汽车出口才能长期做下去。”
    成功者的经验往往是相似的,张鹏在演讲中也明确提到:“我们不会贸然进入发达国家市场。我们要先做储备,贸然进入只会伤害自己的品牌。”江淮汽车将它的海外市场系统地划分成三类。第一类是重点市场。目前主要指南美市场。因为南美市场受欧美市场影响比较大,市场发展相对成熟,经销商体系成熟、势力雄厚,消费者比较理性。面对这一市场,江淮用品质和技术引导合理的消费。他们在南美推出的某些产品比在中国出售的产品更为先进,往往会在南美推出一段时间后再导入到中国市场。重点市场是目前江淮海外销售存量的基础。
    像狼一样走出去,必须实行有效的攻击方式。逮住机会,绝不懈怠是狼勇于制胜的最优秀的品质之一。中国汽车企业目前出口的市场,和国际企业最直接的竞争来自日韩车企。例如东南亚市场离中国最近,但中国企业的表现并不好,一方面日系企业在东南亚运作生根了几十年,另一方面他们的运作并不仅仅是在当地出口和建厂,还包括背后的财团、工艺、文化等等因素的渗透。重庆长安汽车国际销售服务有限公司副总经理安显林认为,中国企业在海外面临的主要是融资问题,因为中国的银行海外布点不多,而其他外资品牌则很容易获得该国在当地银行的支持,这也让中国企业在国外的生存条件和国际巨头之间存在很大的差距。
    北汽福田汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理王向银认为,现在汽车出口海外必须从产品质量抓起,偶尔在一个市场取得几百台销量的“游击战”该转变了,应进入实打实的“阵地战”。据他介绍,福田按照产业成熟度和市场成熟度把全球分为三类市场,采用了不同的进入方式,对于发达国家如欧美和日韩这类市场和产业高度成熟的地区,要进入时所有的产品必须提前研发,北汽福田从2005年开始和康明斯、戴姆勒探讨合作都是为了进入这几个市场;对于发达地区的边缘国家和地区,目前福田采用外围战术,已经进入澳大利亚、智利、韩国、中国台湾和中国香港等国家和地区。对于新兴市场,目前福田在俄罗斯、巴西、印尼、印度、泰国准备建厂。而对于汽车发达市场,福田的策略是:先进入韩国,之后进入美国,欧盟市场则从俄罗斯进行辐射。
,编号CN-5-191278626产品源网址http://hengsushangwu.cntrades.com/sell/itemid-191278626.shtml,我们主要销售的产品有 长途卧铺汽车卧铺大巴车票-宠物快件托运,我们的地址是吴中区南环东路601号,永久网址是http://hengsushangwu.cntrades.com/
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